日本造船业的发展仍然面临艰难局面

由川崎重工﹑三井造船公司﹑石川岛播磨重工等日本七大造船公司联合公布的第二季度新船订单,共有82艘达350万总吨,是六年以来的高记录。6月份的新船订单有33艘共180万总吨,其中包括9艘海岬型船。其它的新船订单包括1艘1万至3.5万总吨灵便型船﹑8艘4万至4.5万总吨大灵便型船﹑7艘共23.1万总吨液化天然气船及液化石油气船等。据克拉克森航运顾问公司的资料显示,配载3500箱集装箱船的价格已由4000万美元下降至3350万美元。而日本﹑韩国的大型造船公司为应付竞争及减低成本开支,已计划合作建造新型集装箱船,如川崎重工﹑三井造船公司及石川岛播磨重工已合作建造全球最大型配载1万箱的集装箱船。

上半年,受益于日元贬值等有利因素,日本造船企业承接新船订单量大幅增长,达94艘、214万修正总吨。然而,受船价持续走低影响,加上与韩国、中国造船业之间的竞争日趋激烈,日本造船业的发展仍然面临艰难局面,如何唤醒造船业的活力,成为当前需要面对的问题。

为此,日本政府加大了对造船业的支持和引导力度,鼓励该国船企继续实施资源整合,对内加强合作、加快结构调整,对外开拓新兴市场、扩大业务领域,取得了明显成效。

多层面实施资源整合

上半年,面对国际船舶市场持续低迷的严峻形势,日本政府部门、造船企业、航运企业以及相关研发机构从各个层面加快了资源整合的步伐,力图通过这种方式实现资源的优势互补,提高造船业的整体竞争力。

一是政府牵头组建联合研发机构。长期以来,日本政府部门一直对该国造船业的发展给予强有力的支持和引导。除了制定和实施具体的产业政策,如调整限制产能、提供研发补贴等,该国政府相关部门还积极协调其国内船企、船东及研发机构之间的合作,帮助他们共同开拓市场和应对外部挑战。今年2月份,为开拓巴西海洋工程装备市场,日本国土交通省出面协调石川岛播磨重工、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本邮船等5家企业,共同成立了技术研究组织“J-DeEP”,并决定在3年内为其提供14.5亿日元的研发补贴,通过官民合作模式,推动该国海工产业的发展。

二是船企间实施合并重组并开展技术合作。今年上半年,日本造船企业在推进合并重组、发展造船技术合作方面取得了新的进展,有效扩大了企业规模,实现了资源的优势互补,提升了整体实力。年初,历时5年的万国造船与石川岛播磨重工合并谈判终于修成正果,两家公司正式合并成立日本联合造船,并且开始着手业务、管理等方面的进一步融合。随着造船设施能力、研发和技术水平的提升以及业务领域和产品的整合,JMU作为日本第三大船企,其综合实力将显着增强,未来有望成为日本造船界新的领军企业。在开展造船技术合作方面,三菱重工在今年3月份与擅长建造支线集装箱船的伯方造船建立合作关系,共同开拓节能型集装箱船市场。其中,前者负责新船型的开发和概念设计,后者负责基础设计、生产设计和建造,双方已从韩国高丽海运公司获得2艘1000TEU集装箱船订单。此外,继去年在集装箱船、汽滚船等领域拉开合作大幕后,三菱重工与今治造船为开拓液化天然气船业务,在今年4月初联合成立了一家新企业MILNG公司,专门从事LNG船的设计和营销。

三是船企加强内部资源整合。三菱重工在其下属的神户船厂退出商船建造领域后,进一步调整生产体系,以提高造船效率,降低生产成本。今年,该公司将调整长崎船厂的2家工场,其中香烧工场将重点建造游船、LNG船和其他商船,而以前建造游船、汽滚船的Tategami本部工场将主要建造军船。川崎重工则根据中期经营计划和2020财年发展规划,确定了下属5家船厂主要业务范围,其中位于日本国内的2家船厂将主要建造气体运输船、海工船和军船,位于中国的2家船厂将主要建造普通商船,而在巴西投资的船厂将主要承造当地船东订购的钻井船、浮式生产储油船和海工船。

加速拓展海外市场和新业务

上半年,日本船企加大了开拓海外市场尤其是巴西市场的力度,通过在当地投资建设新船厂或收购股权的方式,实现了业务规模的扩张;同时,积极进军包括LNG船和海工装备等在内的新业务领域,推动造船业的转型升级。

美高梅集团官网,一是业务增长更多依靠海外市场。在发展模式上,川崎重工与大多数日本船企有着非常明显的差异,即依靠在海外投资造船产业,从而扩大业务规模。川崎重工提出了到2020财年实现船舶和海工业务销售总额达到4900亿日元的目标,其中在日本国内的销售额为1500亿日元,较2012财年增长66%;在中国和巴西的销售额为3400亿日元,较2012财年增长3倍。由此看出,该公司未来的业务增长将主要依靠海外市场。

二是投资巴西船企,进军海外市场。上半年,JMU、石川岛播磨集团和日本天然气公司联合成立一家新公司JEI,并收购了巴西船企EAS的25%股权。这是石川岛播磨集团于1994年撤出巴西ISHIBRAS船厂后,近20年来在海外投资的第一家船厂。目前,JMU从EAS获得了价值250亿日元、为7艘钻井船制造船体和上层建筑的订单;而EAS已成为石川岛播磨集团的关联子公司,后者已向前者派驻了高管,参与企业的管理,并由此拉开了日本船企大规模进军巴西市场的序幕。

三是将LNG船和海工装备作为新的经济增长点。川崎重工今年制定了“GOOD战略”,即在液化气船、海洋工程装备、海外项目、军船等4个领域实现业务增长。未来,该公司将开发新一代LNG船用推进装置,同时承建以LNG为动力的船舶,并将致力在巴西建造钻井船和海工辅助船。为应对当前普通商船市场需求不足的形势,三井造船在降低开工率的同时,不断加大在LNG船、海工装备等领域的市场开拓力度。其中,加强与三井海洋工程公司的合作是三井造船今后开展经营工作的重点之一。双方目前已经在FPSO研发方面进行合作,今后将联合拓展巴西、非洲等海外市场。

依靠节能环保技术确保领先优势

作为日本最大的造船企业,今治造船在灵便型散货船领域拥有强大的研发和建造能力,近年来不断推出节能环保新船型以满足市场需求。今年上半年,该公司推出了新开发的3.3万载重吨ISTRI-STAR型散货船,这是其IS系列的第四款船型。该型船与之前的28型散货船相比,操作更灵活、载重量更大。截至目前,今治造船已经交付了230多艘IS系列灵便型散货船,在国际灵便型散货船市场所占的份额居第一位。

三菱重工也正通过应用领先的节能技术来提升产品优势。该公司正在建造的新型游船采用了MALS系统,能比现有同类游船节能10%左右;装备了双燃料发动机,以降低污染物的排放。

作为一家中型船企,名村造船上半年推出了节能环保新船型。该公司新研发的8.2万载重吨巴拿马型散货船除船体得到优化外,还配备了电控主机、高效螺旋桨等,日均油耗比现有的7.7万吨级散货船节省约20%。

在当前的市场形势下,日本政府和船企通过采取以上发展策略和经营措施,以达到扩大业务规模、提升竞争力的目的,进而推动造船业的转型升级,使老产业焕发新的活力。

他山之石,可以攻玉。对于正处在转型发展阶段的我国造船业来说,日本方面的做法无疑提供了很好的范例。我们应汲取国外同行的经验,并结合自身特点,不断克服转型发展过程中的阻碍,促使中国造船业更快更好发展。

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