水下搜寻工作索要利用潜水器,当飞机遭到宏大

国际航空专家详解失联飞机紧急定位系统

专家称即使黑匣子没电声纳潜水器也可找到飞机

新华网北京3月21日电 马航失联航班仍无下落,整个事件迷雾重重。记者就此联系到熟悉波音777机型的国际航空专家,请他们就客机紧急定位系统问题进行解读。

据参考消息23日报道,【美国《华尔街日报》网站3月21日报道】题:水下搜寻MH370航班将是漫长而艰巨的挑战

当飞机发生剧烈撞击或触水,有两类相关装置可以记录或传出应急信号。首先是飞机的紧急定位发射器。如果飞机是正常降落,ELT自然不会打开;当飞机受到巨大外力撞击或触水时,这个一般位于机身后方的装置会自动开启并发射信号,持续时间一般不少于24小时,国际卫星搜救组织的卫星系统可以接收信号。

即便卫星图像显示的南印度洋上漂浮的物体最后被证实来自马来西亚航空公司失联的MH370航班,真正找到这架波音777客机可能还需要花费好几个月的时间。

一位美国西雅图熟悉波音777机型的专家告诉记者说,根据他的飞行经验,飞机即便在空中破碎,给卫星传递信息的ELT也可能按照原定方向在空中飞行一段时间,“至少半个小时应该没有问题,因为这个盒子并不重,只有几磅”(1磅约合0.45公斤)。

美国伍兹霍尔海洋学研究所的特殊项目主管戴维:加洛称,水下搜寻工作需要动用潜水器,而光是将潜水器运至相关区域就需要一个月的时间。而在潜水器抵达该区域后,找到失联客机还可能需要1-6个月时间。不过他相信,水下搜寻专家可以完成任务。

然而,外力撞击的动力学原理是十分复杂的,ELT无法被开启的情况是存在的。此外,当ELT沉入水中,其发出的信号还有可能被飞机残骸覆盖屏蔽,让卫星难以收到信号。例如2009年失事的法航AF447航班,找不到ELT信号是导致客机黑匣子在事故发生后两年才找到的主要原因之一。

澳大利亚牵头的搜寻工作集中在南印度洋的一个偏僻海域,位于部分印度洋东南海岭之上。印度洋东南海岭呈东西走向,最高峰位于水下2500米,最深处位于水下4000米。从深海标准来看,这一地形相对容易探测。

当飞机触水时,其黑匣子中的水下定位信标也会自动开启。飞机中一般装有两个这种信标,分别位于黑匣子的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器中。

加洛说,它比南大西洋的水下情况容易探测。南大西洋正是伍兹霍尔海洋学研究所的专家帮助定位2009年失事的法航447航班的地点。

英国专业咨询机构“国际航空局”首席技术经理保罗:布鲁克介绍说,水下定位信标会发射37.5kHz的脉冲信号,这种信号不会被卫星接收,只有距水面1英里的高度内才能收到此信号,因此只能被飞机或舰船接收到,黑匣子的电力能支持信标工作的时间在30天左右。

他解释说,与法航447航班相比,这次的挑战没那么大,海岭坡度没那么陡。

在1985年印航182号航班遭炸弹袭击的空难中,由于信标的频率发生了变化,让搜救人员一度忽略了后来被证实是由水下定位信标发出的信号。(综合本社驻华盛顿记者林小春、伦敦记者刘石磊)(原标题:《专家详解失联飞机紧急定位系统》)

加洛说,当残骸被找到后,海洋学家将可以利用数学模型来计算飞机最初坠海的地点,然后他们可以利用配备声呐的潜水器对海床进行扫描(在法航447航班的搜寻工作中使用了三台这样的设备),或者是利用高分辨率照相机来给相关地区建立一个细致的图像。

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他说,即便在飞机的“黑匣子”(存储数字飞行数据与驾驶舱对话录音的设备,可以抵御坠机影响)不再发射信号后,上述技术也可以找到飞机。(原标题:《专家:即使黑匣子没电了 利用声纳潜水器也可找到飞机》)

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